Coste de la sustitución del mazo de cables de Bmw
Con un arnés de cables severamente roto, no puede esperar operar su jeep sin problemas o con seguridad. Es posible que le preocupe el coste de la sustitución del mazo de cables. Pero, ¿cuánto le costará la sustitución?
Esta estimación, sin embargo, fluctuará definitivamente en función de una serie de aspectos importantes. Trabajar con un taller pequeño puede afectar a la cantidad de dinero que tendrá que gastar en este servicio, y el trabajo en garantía se pagará de forma diferente, por supuesto.
El precio de un mazo de cables varía en función del fabricante. Los componentes de los automóviles de lujo suelen ser más caros que las piezas de los vehículos domésticos, aunque los vehículos más grandes también pueden tener piezas más caras para este tipo de mantenimiento.
Los usuarios confían en los mazos de cables para cualquier cosa, desde los coches de control remoto hasta los equipos de energía, así como para instalaciones de alto riesgo como los sistemas de seguridad. Reconocer cuándo un mazo de cables está dañado le permitirá repararlo o sustituirlo antes de que empiece a influir en el funcionamiento del dispositivo en el que está montado.
Cuánto cuesta recablear un coche clásico
Según los manuales de servicio de Kia: “El cableado del SRS se puede identificar por la cubierta exterior amarilla especial. Observe las instrucciones descritas en esta sección. Nunca intente modificar, empalmar o reparar el cableado del SRS. Si hay una abertura o un daño en el cableado del SRS, sustituya el arnés”.
Según la información de servicio de Mazda: “La reparación incorrecta del arnés de cableado de la bolsa de aire puede hacer funcionar (desplegar) accidentalmente el módulo de la bolsa de aire y las hebillas delanteras de los pretensores. Si se encuentra un problema en el mazo de cables del airbag, sustituya siempre el mazo de cables por uno nuevo”.
Según la información de servicio de Mitsubishi “No intente reparar los conectores del mazo de cables del SRS. Si se diagnostica que alguno de los conectores está defectuoso, sustituya el mazo de cables. Si los cables se diagnostican como defectuosos, sustituya o repare el mazo de cables de acuerdo con la siguiente tabla”. La tabla se encuentra en la información de reparación de Mitsubishi.
Según la declaración de posición de Volkswagen, Mazos de cables del sistema de retención suplementario aplicables a todos los modelos de Volkswagen: “NO intente reparar el sistema de cableado del SRS o los componentes relacionados en ningún vehículo Volkswagen. Sustituya cualquier componente del SRS dañado o doblado por piezas originales Volkswagen. Algunos sujetadores y clips no son reutilizables; consulte el manual de reparación de Volkswagen para obtener más información.”
Reparación del cableado eléctrico del coche
En un coche moderno, las funciones electrónicas son el rey. Los interruptores, botones y mandos eléctricos controlan prácticamente todas las partes del funcionamiento de su coche de alguna manera. Desde los elevalunas y las cerraduras de las puertas hasta los controles de la climatización, desde los sistemas de inmovilización hasta el encendido y la sincronización del motor, todo ese cableado pasa por una unidad de control electrónico (ECU) en algún lugar de la línea.
Una unidad de control electrónico es un dispositivo que hace simplemente eso: controlar la electrónica de alguna manera. Es una placa de circuito eléctrico que enciende y apaga la energía, cambia la dirección del flujo eléctrico, ajusta, pulsa o regula la distribución de la energía, o controla de alguna manera la energía eléctrica. Suele ser una placa de circuito con resistencias e interruptores soldados en un patrón que requiere un genio para descifrar. Es casi mágico.
Su vehículo utiliza múltiples ECUs, todas ellas con un propósito diferente. Una controla el sistema de calefacción y aire acondicionado, mientras que otra controla el funcionamiento de la transmisión. Hay un módulo para el sistema de encendido y otro para los controles de la carrocería. Las puertas correderas eléctricas y los portones levadizos también tienen su propia ECU.
Múltiples problemas eléctricos en el coche
Independientemente del circuito que tenga un problema, la solución de problemas eléctricos utiliza el mismo equipo y los mismos enfoques. La tensión, la corriente y la resistencia son necesarias en todos los circuitos eléctricos. La clave para un buen diagnóstico es comprobarlas, medirlas y comparar las mediciones con las especificaciones. Para ello, es necesario conocer bien estas propiedades eléctricas fundamentales. La presión eléctrica que impulsa a los electrones a fluir cuando hay un canal completo para ellos se conoce como voltaje. La tasa de flujo de electrones puede describirse como el flujo agregado de electrones a través de un cable. El término “resistencia” se refiere al antagonismo con el flujo predominante. Para convertir la energía eléctrica en luz, calor o movimiento, un circuito eléctrico debe tener resistencia.
Un circuito eléctrico abierto, un cortocircuito o una caída de tensión extrema pueden provocar un funcionamiento incorrecto. Un circuito abierto es aquel en el que hay un hueco en la continuidad del circuito. El circuito abierto puede encontrarse en el lado aislado o en el lado de tierra. La resistencia de un circuito se reduce cuando se produce un cortocircuito. Esto ocurre cuando un circuito está en cortocircuito con otro circuito o cuando un circuito está en cortocircuito con la tierra. Uno de los circuitos no es controlado por su interruptor cuando hay un cortocircuito. El circuito paralelo completo se encenderá y apagará con el interruptor que controla el otro circuito porque el circuito en cortocircuito forma una nueva pata paralela al circuito. Pueden ocurrir muchas cosas inusuales cuando se trata de este tipo de problemas. Cuando un circuito está roto, se dice que está en cortocircuito.
