Cuándo no se puede parchear un neumático
Es una herramienta manual que se utiliza para tirar, cortar o sujetar objetos con firmeza. Si tienes un pinchazo en tu neumático a causa de un clavo, una piedra u otros objetos punzantes, tienes que utilizar unos alicates para retirar ese objeto extraño. Además, guarde un juego extra de alicates en su kit de reparación de neumáticos, ya que resultan útiles en diversas situaciones.
Tienes que utilizar la herramienta de escofina para limpiar el interior del agujero del neumático. Sólo tienes que introducirla en la zona dañada y deslizarla hacia arriba y hacia abajo. A continuación, inserta el tapón de reparación en el ojo de la herramienta de inserción de agujas e introduce el tapón en el agujero en casi 2/3 del recorrido.
Es un tipo de adhesivo hecho de la mezcla de látex en un disolvente, que puede ser hexano, tolueno, acetona o heptano. Su función es sellar el tapón del neumático en el lugar agujereado o perforado. Forma una unión fuerte pero flexible entre dos objetos.
Es una de las herramientas estándar de reparación de neumáticos necesarias para que los neumáticos de su vehículo estén listos para rodar. Cuando se trata de suministros de reparación de neumáticos, puede ser un dispositivo portátil o un compresor de aire que hace el trabajo de bombeo de aire en los neumáticos después del trabajo de reparación se ha completado.
¿Se puede reparar un pinchazo en el flanco?
Lube Mobile, los mecánicos móviles realizan reparaciones en coches con fusibles fundidos. Si su coche no arranca, o algo eléctrico no funciona, podemos ayudar. Usamos solo piezas de calidad y garantizadas.
Podemos reemplazar el distribuidor, la bobina de encendido, el paquete de bobinas, el módulo DFI, el módulo de encendido, los cables de encendido, la batería, el sensor de ángulo del cigüeñal o incluso simplemente un conjunto de bujías si eso es lo que necesita. Todo el trabajo viene con nuestra garantía de 12 meses/20.000 km. También probamos el coche para asegurar que todo está bien cuando se calienta y en la temperatura de funcionamiento.
“En primer lugar, el hecho de que su mecánico viniera a mi casa fue simplemente fantástico. Tengo 3 niños pequeños, así que dejar el coche en algún sitio para que lo arreglen no es lo más fácil. En segundo lugar, el mecánico que revisó y reparó mi coche fue encantador. Me mantuvo informado de lo que tenía que hacer y mantuvo el coste por debajo de mi presupuesto máximo. Y, en tercer lugar, ¡volvería a utilizar Lube Mobile con mucho gusto y estaría encantado de recomendar a cualquiera que utilice sus mecánicos para las reparaciones de su coche!”
Pinchazo en el lateral
El cumplimiento de estas instrucciones es vital para garantizar la seguridad del vehículo. El incumplimiento de estas instrucciones implica el riesgo de que se produzcan daños en los neumáticos, lo que puede afectar a la maniobrabilidad del vehículo y provocar la pérdida de su control. Esto puede provocar lesiones graves o la muerte.
No utilice el ContiMobilityKit si el neumático ya está dañado por haber circulado con poco aire. No intente sellar los daños que no se encuentren en la banda de rodadura visible del neumático. No intente sellar daños en el flanco del neumático.Nota:
Si se enrosca la botella en el soporte de la misma, se perforará el sello de la botella. No desenrosque la botella llena de sellador del soporte, de lo contrario el sellador se saldrá de la botella.Enrosque la botella en el sentido de las agujas del reloj en el soporte de la botella F hasta que quede bien apretada.Retire el tapón de la válvula del neumático dañado.Saque el tapón de protección G del extremo de la manguera y enrosque la manguera H firmemente en la válvula del neumático dañado.Asegúrese de que el interruptor del compresor J esté en la posición 0.Inserte la clavija de alimentación C en la toma del encendedor o en la toma de alimentación auxiliar.Arranque el motor (sólo si el vehículo está al aire libre o en una zona bien ventilada).
Por qué no se puede tapar el flanco de un neumático
El mes pasado estuve en Alemania y tuve un pinchazo y lo llevé a un taller que no pudo encontrar un repuesto y utilizó este sistema para reparar el pinchazo sin desmontar el neumático y dijo que duraría toda la vida del neumático. De vuelta al Reino Unido sin problemas, investigué un poco y parece que es un producto de calidad que se funde con la goma del neumático. http://www.safetyseal.eu/en/products/safetyseal-ty… El sistema plus tiene un riesgo ligeramente menor de fuga en el futuro e implica el desmontaje del neumático, mientras que el sistema estándar repara el neumático sin necesidad de desmontarlo.¿Es más peligroso tener un clavo o un tornillo en el neumático sellado, es decir, que no tenga fugas, o igualmente es peligroso tener un tapón de reparación?
El mes pasado estuve en Alemania y tuve un pinchazo y lo llevé durante 16 km a un taller, donde no pudieron encontrar un recambio y utilizaron este sistema para reparar el pinchazo sin desmontar el neumático y dijeron que duraría toda la vida del neumático. De vuelta al Reino Unido sin problemas, investigué un poco y me pareció que era un producto de calidad y que el caucho se vulcanizaba con el caucho del neumático. http://www.safetyseal.eu/en/products/safetyseal-ty…The plus system tiene un riesgo ligeramente menor de fugas futuras e implica el desmontaje del neumático, mientras que el sistema estándar repara el neumático sin desmontarlo. Si el neumático ha estado en circulación durante un largo periodo de tiempo, la pared lateral puede estar dañada, pero si se repara con estos tapones de alta calidad, la luz de advertencia de pinchazo se enciende inmediatamente, ¿merece la pena comprar un kit? El problema es que ninguno de los neumáticos se ha pinchado, sólo 2 ó 3 millas.
